Phân tích và cải thiện vấn đề hao mòn lốp không đều trên lốp sau của xe tải hạng nhẹ

Bánh xe là bộ phận chịu tải và truyền tải quan trọng của xe. Các bánh sau được cố định trên trục sau thông qua các đai ốc bánh xe, cho phép các bánh xe mang và truyền tải năng lượng theo tư thế được chỉ định bởi trục sau. Sau khi một chiếc xe tải nhẹ nhất định được đưa vào thị trường, Phản hồi thường xuyên cho thấy lốp sau bị mòn không đều. Trong bài viết này, chúng tôi phân tích nguyên nhân của vấn đề và đề xuất các biện pháp tối ưu hóa, cung cấp tài liệu tham khảo để giải quyết các vấn đề tương tự.

Hãy phân tích độ mòn không đều của lốp xe trên xe tải hạng nhẹ

Xe tải nhẹ Sử dụng trục sau không thể thiếu, và các bánh xe được gắn trên trục sau thông qua các đai ốc. Sau khi nhận được phản hồi liên quan đến vấn đề này, một cuộc điều tra đã được tiến hành ngay lập tức và người ta thấy rằng tất cả các xe có lỗi đều có cùng độ mòn bánh sau bên ngoài bên trái. Cụ thể, lốp bên ngoài bên trái và lốp bên trong cho thấy độ mòn bên ngoài rõ ràng. Lốp bên ngoài bị mòn nặng hơn lốp bên trong.

Theo đặc điểm của sự căng thẳng của lốp xe tải hạng nhẹ, có thể có bốn cơ chế gây hao mòn:

• Khả năng chống mòn của lốp xe kém;

• Khả năng chịu tải của lốp xe không đủ;

• Độ chính xác lắp đặt của khung và lò xo kém, khiến tư thế bánh xe không chính xác;

• Độ chính xác kém của trục sau, gây ra tư thế bánh xe không chính xác.

Khi bất kỳ trong bốn tình huống trên xảy ra, hoặc khi một hoặc nhiều xảy ra đồng thời, có thể xảy ra hao mòn lốp. Trong văn bản sau, mỗi yếu tố ảnh hưởng đến độ mòn lốp sẽ được xác minh từng yếu tố một, không bao gồm các yếu tố nhiễu và nguyên nhân chính sẽ được tìm thấy để thực hiện các biện pháp cải tiến tương ứng.

Phân Tích khả năng chống mòn của lốp

• Lốp đã thử nghiệm của cùng một nhà sản xuất và thông số kỹ thuật trên ghế dài và xác minh rằng chúng có thể đáp ứng tuổi thọ của 50,000 km;

• Lốp xe đã trải qua nhiều thử nghiệm trên đường trên chiếc xe hoàn chỉnh trước khi chiếc xe được tung ra thị trường và đáp ứng hoàn toàn tuổi thọ của 50,000 km;

• Tất cả các lốp xe đều bị mòn không đều ở một bên, thay vì hoàn toàn không hiệu quả;

• Sau khi thay lốp xe trên chiếc xe bị lỗi bằng các nhãn hiệu khác để xác minh, độ mòn không đều vẫn tồn tại.

Phân Tích khả năng chịu tải của lốp

Lốp xe có thể chịu được 560 kg, và tổng Tải trọng của trục sau của xe là 1375 kg. Tốc độ tải của một lốp xe chỉ là 78%, thấp hơn nhiều so với yêu cầu tiêu chuẩn không quá 90%. Do đó, không đủ khả năng chịu tải của lốp xe có thể được loại trừ là nguyên nhân gây ra lỗi.

Kiểm tra độ chính xác của khung và lò xo

Bằng cách quét các điểm lắp của khung và lò xo của một trong những chiếc xe bị lỗi, người ta thấy rằng tất cả các điểm lắp đều đủ điều kiện, vì vậy yếu tố này cũng có thể được loại trừ.

Hãy xem xét việc tối ưu hóa và cải tiến Lốp xe tải nhẹ.

Các biện pháp cải tiến

Theo phân tích trên, chúng tôi đã tối ưu hóa và thiết kế lại vật cố hàn của ống bọc nửa trục và thân vỏ cầu của trục sau và có những cải tiến tương ứng với bản vẽ sản phẩm. Các biện pháp cải tiến cụ thể như sau:

• Thiết bị hàn cố định bu lông được thay đổi thành thiết bị hàn tích hợp để loại bỏ sự lỏng lẻo của vật cố định và đảm bảo chất lượng hàn ổn định;

• Có tính đến các yêu cầu về gia công cơ khí, độ chính xác hàn và sử dụng lốp xe tải hạng nhẹ, bản vẽ lắp ráp của trục sau Đã Được Sửa đổi để xác định rõ các yêu cầu kiểm tra của mặt cuối lắp đặt bánh xe: Góc giữa một bên và đường trung tâm của trục sau không được quá 15 độ và góc giữa hai bên không được quá 25 độ.

Hiệu quả thực hiện cải tiến

Ba trục sau mới được sản xuất bằng cách sử dụng thiết bị hàn được tối ưu hóa và cải tiến, và mặt cuối lắp đặt bánh xe đã được quét và thử nghiệm trong quá trình thử nghiệm trên đường. Kết quả cho thấy:

• Các thử nghiệm quét của mặt cuối lắp đặt bánh xe của ba trục sau cho thấy tất cả các góc trên bánh xe đều đáp ứng yêu cầu;

• Ba trục sau vượt qua kiểm tra đã được lắp đặt trên các phương tiện bị lỗi nghiêm trọng để xác minh và sau gần ba tháng tiếp theo-Lên, bánh sau không còn bị mòn lốp không đều.

Thông qua phân tích trên, chúng ta có thể rút ra kết luận sau:

• Nguyên nhân chính của sự hao mòn lốp xe tải nhẹ không đồng đều là sự lỏng lẻo của vật cố hàn vỏ cầu, gây ra một góc ngón chân trước lớn trên mặt cuối lắp đặt bánh xe và gây ra một góc ngón chân trước lớn giữa các bánh sau;

• Việc tối ưu hóa và cải tiến có hiệu quả, được xác nhận bằng các bài kiểm tra quét và kiểm tra đường bộ;

• Các yêu cầu về khoảng cách và góc của mặt cuối lắp đặt bánh xe trên trục sau đã được thêm vào, giảm nguy cơ hao mòn lốp không đồng đều do tư thế không chính xác của bánh xe tải nhẹ từ cấp bộ phận.